市场增幅渐趋平稳，竞争却在日益加剧。当建立起“根据地”、站稳脚跟后，大家都要进行地盘扩张。如果之前“闪电战”可以迅速攻城掠地，接下来，更多的将是“阵地攻艰战”。如果之前还有敌我力量对比悬殊，可以兵力取胜，接下来，更多的将是势均力敌。如果之前还有空白市场，可供慢慢培育，接下来，更多的将是各方势力犬牙交错。新日或其他品牌扩张时，都将更多面临以下三种市场：
    
    第一种，成熟型市场。这种市场渐趋饱和，守易攻难，市场由几个强势品牌控制，市场会保持稳定略有增长的年销量，一般不会有大的突破。这类市场，看好自己的“碗”，打保卫战取胜的把握较大，要抢别人的“肉”，非常困难。新日在济南、郑州等发展较早的省会级城市，屡战屡败，就是案例。

    第二种，发展型市场。这种市场，为数不多，易攻难守，因潜力大，人人眼红，常常上演你死我活的抢夺战，结果往往是“伤敌一千，自伤八百”。这种市场虽可期待高销量，但竞争成本很高，耗费弹药却不易“坐稳江山”。象河北市场，2004年尚波澜不兴，2005、2006年成为争夺的焦点，想拿下，不容易。

    第三种，鸡肋型市场。这种市场，久攻不下，花很大力气，不见起色。或因地理条件所限，初期产品不能满足需求，伤害了“消费热情”；或从业经销商起点较低，无力做大做热市场；或一开始就恶性竞争，压低自身“生存发展”空间，导致“无肉可吃”、发展后劲不足。这种市场发展虽早，收获甚微。

   显然，“每天投入一辆桑塔纳，收获一辆奔驰”好时候过去了，竞争的高风险不可避免，“好市场打破头，差市场也得啃”，这种尴尬，不只新日会遇到，市场开发到一定程度，哪个品牌都会遭遇。在“市场”这个最前沿阵地上，粗放式的大投入，并不足以保证新日在激烈竞争中胜出。

   其二、是否有足够强大的市场掌控力，保证销售倍数增长以“消化”巨大产能？

    行业发展初期，大多品牌是先有市场，后上产量，刚开始不过一、二条生产线，供应不足时，简易车去天津加工，豪华车到无锡加工，还不能满足，就上几条生产线，多招些人手。这种先上销量、后上产能的做法，风险小，但严重制约着企业的发展，再加上代为加工（还谈不上OEM）往往萝卜快了不洗泥，频发“质量事故”，造成了很大负面影响。

    新日创建电动车科技产业园，是解决“供需矛盾”的根本之道。要实现“产、销”真正的规模化，一是必须有足够的资金支持，一旦资金链断裂，一切美好皆成泡影。二是要有很强的市场掌控力，确保巨大产能真正迅速完成市场消化，从而形成产、销同步增加的良性循环。前者，无锡锡山区给予了新日非常优厚的政策扶持，减轻了新日的前期负担。后者，则必须靠新日自身完成。