据悉，新日2007年销量为80万辆，相信对于新日，这并不是个很理想的成绩，但与同行相比，新日算得上轰轰烈烈、大有斩获：

    广告投放量创造新高，以央视一套为制高点，山东、河南、河北、山西、安徽等卫视台呼应，形成了覆盖面广、收视率高、影响力大的高空媒体优势，短、平、快拉升了全网络销量；行业普遍招商艰难情况下，凭借强大广告攻势，新日建立起了相当数量的新网点，特别是县级市场，渠道下沉策略，迈出第一步；彻底告别以“低特价”切入市场的历史，成为第一个全国意义上的“名牌”；成功调高零售价，提高并保证了较高的渠道利润；厂商地位由“经销商为主”逐步过渡到“我指令、你执行”的厂商关系，企业对市场的控制力增强。

    2003-2007年，新日销量在飞速增长，产能亦在同步提升，四大生产基地、11条生产线，产能达到6000辆/天。产能、销量的双向保障，使得新日有底气酝酿更大动作——

   2007年6月，号称世界顶尖级的新日电动车科技产业园，在无锡市锡山区奠基，目标：电动车的年产量为500万辆、电动汽车为5万辆。该园整合了电动车生产的整个产业链，包括：标准件、塑铁件、控制器与充电器、电机与能源以及整车标准化装配流水线。锡山区还配套了15000平方米的国家级电动车工程技术研究中心、国家级电动车检测中心和全国电动车营销研究中心。

    电动自行车是“整车组装业”，配件多且杂，采购周期长、成本高，几乎每年、每个企业都不得不面对“旺季断货”、“淡季生产量不足”的窘况；整车厂对配件质量控制力，微乎其微，如匹次配件出现问题，受到最大影响的，是电动自行车经销商与整车厂；一旦原材料短缺或价格大幅上扬，整车生产厂更是“徒唤奈何”；电动自行车核心配件（如电机、电池、控制器、充电器）研发、整车外型的设计开发，相对独立，除极少数具备研发能力的企业，绝大多数整车厂想推出新车型、新配件、新性能，只能依靠“自行组合”。
   
    新日整合资源，为“全程掌控”提供了可能，在研发能力、成本控制、质量控制等诸多方面，形成了同行不可比拟的“竞争优势”。新日在积极谋求上市，俟加上“资本运作能力”这颗砝码，行业竞逐中，新日将拥有更大的能量，假以时日，如能顺利实现规模扩张，当其羽翼丰满、具备“拉低行业利润”的能力时，势必会造成“大规模杀伤”。

敬请关注《电动自行车明星优势与软肋之新日篇（下）》