以菏泽为例，零售市场发达，市区总量大，但品牌杂，新日、斯波兹曼、彪牌、千鹤、富士达都做得不错，但各品牌间差距小，均无明显优势。从终端情况看，菏泽市区八一路、广福南街集中地带，有一二个500、600平方米的大卖场，绝大部分是店面狭小的品牌店，但似乎无论大小，都在卖货。这种情形，正是山东电动车区域市场发展初期的特征，市场需求正在急剧膨胀，似乎是个牌子，开个店，就能卖货。也有不少品牌进驻商超，比如英克莱、千鹤、普利思通、迪鼠等，但销售状况不佳。其下辖县级市，发展极不均衡，经济欠发达县级，发展缓慢，经济状况相对好点的县，单品牌销量，已可与胶东的富裕县市匹敌，如郓城，比德文号称做到5000辆/年。而曾经的第一品牌新日则受威胁，市场严重下滑。

    济宁，鲁南地区一个非常特殊的市场，发展早，发展缓慢，英克莱是当地的品牌，也不过年3000-4000辆的销量，在调研中，我们也发现，其店面基本是一个小型仓库的样子，非常得“不品牌”。不过，调研中我们得知，2006年6月，山东全省市场经过五一黄金周陷入短时低迷时，济宁的销售状况几乎未受影响，当7月其他区域如火如荼之时，济宁市区市场还是波澜不惊。是时机未到？是缺少能炒热市场，唤起消费热情的厂家、商家？还是由于城市缺乏经济活力，导致商业活力不足？抑或兼而有之？

    济宁市区市场虽平静，其下辖县级却全然另一番景象。曲阜，一个仅靠旅游小县级市，竟有敬贤街、104国道两个电动车小集散地，其中当地两家大经销商，店面面程都达到数百平方米，单品牌年销量，富士达可以做到3600辆，一个毫不知名的电动车品牌“联立达”也做到3000多辆。在这类县级市场，因价格因素，千鹤、比德文、阿米尼、大陆鸽、大名等这些知名品牌，生意反倒冷清。以这个区域人口、消费能力，1.5万辆以上量，已开始逼近饱和，除非向其他县市扩张、乡镇扩张，否则接下来，大多商家将日子难过。邹城，摩托车、电动车在紧挨一起，非常有活力、热闹的繁华地带，电动车要么是品牌店，面积小小，要么是超市性的卖场，店面装修比较差。邹城远比曲阜经济发达，但年度销量仅为1.2万辆左右，总量小于曲阜，所以还有较大潜力，另外，该区域的摩托车的客户还处于要不要做电动车，或者对要不要电动车重视的阶段，一旦他们界入，市场格局将会发生巨变。比如，我们调研中的鸿润摩托商城，有30多个网点，有资金、有想法，手头也颇有几个不错的品牌，一旦认真做起电动车，也必然是另一番好光景。